一种基于单片机控制的车载led驱动电路的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种led的驱动电路，尤其是一种基于单片机控制的车载led驱动电路，属于汽车电子技术领域。
【背景技术】
[0002]随着汽车行业的发展和兴起，汽车上配套的电子设备也不断增加，例如车载led灯的广泛应用，这不仅有助于提高行车安全，同时也美化了汽车的外观，提升了档次。由于led灯不同于普通的钠灯，其电路的控制通常需要配套专用的驱动电路，又由于安装在汽车上的led灯使用频率较高，因此对led灯的驱动电路要求也更高。现目前汽车上安装的led灯，大多还是采用普通led的驱动电路结构，这种驱动电路虽然能够满足一般情况下的使用需求，但是对于可靠性要求更高的汽车而言，使用寿命较短是一个致命的问题，而且由于汽车上led灯的工作时间相对较长(通常是伴随着汽车的发动就一直处于点亮状态)，因此其功率因素要求也非常高，如果能耗太大则会造成汽车的电能消耗过快，进而造成发动机的负荷增加。
【实用新型内容】
[0003]针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的车载led灯的驱动电路使用寿命较短的问题，进一步还解决了车载led驱动电路能耗稍大的问题，而提供一种工作稳定、可靠、能耗较小的基于单片机控制的车载led驱动电路。
[0004]本实用新型的技术方案:一种基于单片机控制的车载led驱动电路，其特征在于，包括单片机1c，所述单片机1c的型号为m68hc16 ;所述单片机1c的第一引脚分别与稳压二极管d6的负极、电阻r3的一端、三极管q1的基极、电容c2的一端、电容c1的一端、二极管d2的负极和二极管d1的负极连接，所述二极管d1的正极分别与电源输入端vdd和二极管d3的负极相连，所述二极管d3的正极分别连接二极管d4的正极、电容c1的另一端、电阻r1的一端、二极管d5的负极和单片机1c的第五引脚；所述二极管d4的负极又分别与电源输入端vcc和二极管d2的正极相连，所述电阻r1的另一端分别连接电容c2的另一端和三极管q1的集电极，所述三极管q1的发射极连接三极管q2的基极，三极管q2的集电极与二极管d5的正极连接，三极管q2的发射极与电阻r2相连后再连接到单片机1c的第四引脚；所述电阻r3的另一端分别与单片机1c的第二引脚和led灯d7的一端连接，所述led灯d7、led灯d8和led灯d9串联连接，led灯d9的另一端与电感l相连后再分别连接到稳压二极管d6的正极和单片机1c的第三引脚上。
[0005]优化地，所述三极管q1的型号为mpsa42，所述三极管q2的型号为2n2369。
[0006]优化地，所述稳压二极管d6的型号为1n4729。
[0007]优化地，所述二极管d1和二极管d2的型号均为1n5398，所述二极管d3和二极管d4的型号均为1n5404。
[0008]相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果:
[0009]1、可靠性较高、控制精度高:本实用新型的led驱动电路考虑了汽车的电路结构特点，采用了单片机来控制整个驱动电路的工作状态，使得输出电压的稳定性得到加强，同时波动较小，对输出电压的控制精度明显提升。
[0010]2、能耗降低:由于单片机的控制降低了电路中电压的波动，因此各个器件上的能耗降低，功率因数增加，发热量降低，电能的消耗降低，这样有利于降低发动机的负荷。
[0011]3、延长了 led灯的使用寿命，由于电压的波动变小，led的工作电压稳定性得以提升，降低了 led灯长期工作造成的损坏率。
【附图说明】
[0012]图1为本实用新型一种基于单片机控制的车载led驱动电路的电路原理图。
【具体实施方式】
[0013]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步说明。
[0014]如图1所示，一种基于单片机控制的车载led驱动电路，包括单片机1c，所述单片机1c的型号为m68hc16。所述单片机1c的第一引脚分别与稳压二极管d6的负极、电阻r3的一端、三极管q1的基极、电容c2的一端、电容c1的一端、二极管d2的负极和二极管d1的负极连接，本实用新型中，所述稳压二极管d6的型号为1n4729，所述三极管q1的型号为mpsa42。所述二极管d1的正极分别与电源输入端vdd和二极管d3的负极相连，所述二极管d3的正极分别连接二极管d4的正极、电容c1的另一端、电阻r1的一端、二极管d5的负极和单片机1c的第五引脚；所述二极管d4的负极又分别与电源输入端vcc和二极管d2的正极相连，所述电阻r1的另一端分别连接电容c2的另一端和三极管q1的集电极，所述三极管q1的发射极连接三极管q2的基极，三极管q2的集电极与二极管d5的正极连接，三极管q2的发射极与电阻r2相连后再连接到单片机1c的第四引脚；所述三极管q2的型号为2n2369。所述电阻r3的另一端分别与单片机1c的第二引脚和led灯d7的一端连接，所述led灯d7、led灯d8和led灯d9串联连接，led灯d9的另一端与电感l相连后再分别连接到稳压二极管d6的正极和单片机1c的第三引脚上。本实用新型中，所述二极管d1和二极管d2的型号均为1n5398，所述二极管d3和二极管d4的型号均为1n5404。
[0015]工作原理:参见图1，本实用新型中，电容c1是输入滤波电容，r3用于设定流过led灯的电流，四个二极管d1、d2、d3、d4起整流作用，三个1w的led光源串联，其工作电流可设计为300-350ma。电感l的电感量应选用68uh — 100uh，q值大于50，饱和电流大于800ma的磁路闭合电感器。电源输入端vdd和电源输入端vcc表示外部电源的正极和负极，通常电源输入端vdd代表正极。本实用新型用单片机1c来控制输出电压大小，并配合电感l收集反馈信号。
[0016]需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。
【主权项】
1.一种基于单片机控制的车载led驱动电路，其特征在于，包括单片机1c，所述单片机1c的型号为m68hc16 ;所述单片机1c的第一引脚分别与稳压二极管d6的负极、电阻r3的一端、三极管q1的基极、电容c2的一端、电容c1的一端、二极管d2的负极和二极管d1的负极连接，所述二极管d1的正极分别与电源输入端vdd和二极管d3的负极相连，所述二极管d3的正极分别连接二极管d4的正极、电容c1的另一端、电阻r1的一端、二极管d5的负极和单片机1c的第五引脚；所述二极管d4的负极又分别与电源输入端vcc和二极管d2的正极相连，所述电阻r1的另一端分别连接电容c2的另一端和三极管q1的集电极，所述三极管q1的发射极连接三极管q2的基极，三极管q2的集电极与二极管d5的正极连接，三极管q2的发射极与电阻r2相连后再连接到单片机1c的第四引脚；所述电阻r3的另一端分别与单片机1c的第二引脚和led灯d7的一端连接，所述led灯d7、led灯d8和led灯d9串联连接，led灯d9的另一端与电感l相连后再分别连接到稳压二极管d6的正极和单片机1c的第三引脚上。2.根据权利要求1所述的一种基于单片机控制的车载led驱动电路，其特征在于，所述三极管q1的型号为mpsa42，所述三极管q2的型号为2n2369。3.根据权利要求2所述的一种基于单片机控制的车载led驱动电路，其特征在于，所述稳压二极管d6的型号为1n4729。4.根据权利要求3所述的一种基于单片机控制的车载led驱动电路，其特征在于，所述二极管d1和二极管d2的型号均为1n5398，所述二极管d3和二极管d4的型号均为1n5404。
【专利摘要】本实用新型介绍了一种基于单片机控制的车载led驱动电路，它包括单片机ic，所述单片机ic的型号为m68hc16；所述单片机ic的第一引脚分别与稳压二极管d6的负极、电阻r3的一端、三极管q1的基极、电容c2的一端、电容c1的一端、二极管d2的负极和二极管d1的负极连接，所述二极管d1的正极分别与电源输入端vdd和二极管d3的负极相连，所述二极管d3的正极分别连接二极管d4的正极、电容c1的另一端、电阻r1的一端、二极管d5的负极和单片机ic的第五引脚。本实用新型可靠性较高、控制精度高，能耗降低，延长了led灯的使用寿命。
【ipc分类】h05b37/02
【公开号】cn204993996
【申请号】cn201520706987
【发明人】邱霖
【申请人】重庆科创职业学院
【公开日】2016年1月20日
【申请日】2015年9月14日