改进的汽车用空调压缩机活塞结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开一种改进的汽车用空调压缩机活塞结构，包括有活塞体以及连杆；该活塞体的内端面中心凹设有缩口，活塞体的外侧面凹设有两环形凹槽，两环形凹槽沿活塞体的轴向间隔排布，每一环形凹槽内均嵌设有一活塞环；该连杆包括杆体部和两球头部，两球头部与杆体部一体成型连接，其中一球头部可转动地嵌入缩口中。通过在活塞体的内端面中心凹设有缩口，并配合连杆的球头部与缩口配合安装，使得活塞的整体结构设计更加合理，并在活塞体的外侧面上设置有两活塞环，以提高密封性，可获得较大的容积效率，活塞环锁紧力大小适中，利于活塞在缸体内的运动，从而提升压缩机的整体性能，防止压缩机的早期磨损和异响，延长了压缩机的使用寿命。
【专利说明】
改进的汽车用空调压缩机活塞结构
技术领域
[0001]本实用新型涉及汽车空调压缩机领域技术，尤其是指一种改进的汽车用空调压缩机活塞结构。
【背景技术】
[0002]普通发动机的喷油嘴位于进气气门之前，其喷射出的雾状燃油在进气歧管末端与空气混合，然后进入燃烧室被压缩后点燃做功。缺点:经常会遇到燃烧不完全和很难达到理想空燃比的情况。
[0003]随着汽车技术的发展，汽车空调制冷压缩机已经由最初纯机械压缩机外部控制，发展到机械可变排量内部控制，再到目前的电控可变排量压缩机技术。电控可变排量压缩机适应性更广，只要更改控制程序便可适应多种车型，并可实现排量从无到有的无级调节，更加节油且无冲击。目前该项技术在国内车型上应用得越来越多，不少维修技术人员一旦遇到装有电控可变排量压缩机的车型，往往束手无策。
[0004]国家对发动机排放标准的提高及税收政策的影响，将引导更多的汽车企业使用外控式变排量压缩机，然而，目前的外控式变排量压缩机由于活塞结构设计不合理，导致活塞环容易磨损，容易出现早期磨损和异响等现象，缩短了压缩机的使用寿命。
【实用新型内容】
[0005]有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种改进的汽车用空调压缩机活塞结构，其能有效解决现有之压缩机的活塞环容易磨损导致压缩机使用寿命短的问题。
[0006]为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案:
[0007]—种改进的汽车用空调压缩机活塞结构，包括有活塞体以及连杆;该活塞体的内端面中心凹设有缩口，活塞体的外侧面凹设有两环形凹槽，两环形凹槽沿活塞体的轴向间隔排布，每一环形凹槽内均嵌设有一活塞环;该连杆包括杆体部和两球头部，两球头部与杆体部一体成型连接，其中一球头部可转动地嵌入缩口中。
[0008]优选的，所述活塞环的外侧面凸设有两凸环，两凸环间隔平行设置。
[0009]优选的，所述凸环的高度为0.13-0.23mm。
[0010]优选的，所述活塞环之外侧面凸出活塞体之外侧面的高度为0.05-0.11mm。
[0011]本实用新型与现有技术相比具有明显的优点和有益效果，具体而言，由上述技术方案可知:
[0012]通过在活塞体的内端面中心凹设有缩口，并配合连杆的球头部与缩口配合安装，使得活塞的整体结构设计更加合理，缩口松紧合理适中，并在活塞体的外侧面上设置有两活塞环，以提高密封性，可获得较大的容积效率，活塞环锁紧力大小适中，利于活塞在缸体内的运动，从而提升压缩机的整体性能，防止压缩机的早期磨损和异响，延长了压缩机的使用寿命。
[0013]为更清楚地阐述本实用新型的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本实用新型进行详细说明:
【附图说明】
[0014]图1是本实用新型之较佳实施例的截面图；
[0015]图2是本实用新型之较佳实施例中活塞体的放大示意图；
[0016]图3是图2中a位置处的放大示意图；
[0017]图4是本实用新型之较佳实施例活塞体上安装有活塞环的局部放大示意图；
[0018]图5是图4中b-b位置处的放大示意图。
[0019]附图标识说明:
[0020]10、活塞体 11、缩口
[0021]12、环形凹槽20、连杆
[0022]21、杆体部 22、球头部
[0023]30、活塞环 31、凸环
【具体实施方式】
[0024]请参照图1至图5所示，其显示出了本实用新型之较佳实施例的具体结构，包括有活塞体10以及连杆20。
[0025]该活塞体1的内端面中心凹设有缩口11，活塞体1的外侧面凹设有两环形凹槽12，两环形凹槽12沿活塞体10的轴向间隔排布，每一环形凹槽12内均嵌设有一活塞环30。
[0026]该连杆20包括杆体部21和两球头部22，两球头部22与杆体部21—体成型连接，其中一球头部22可转动地嵌入缩口 11中。
[0027]在本实施例中，所述活塞环30的外侧面凸设有两凸环31，两凸环31间隔平行设置，并且，所述凸环31的高度为0.13-0.23mm，以及，所述活塞环30之外侧面凸出活塞体10之外侧面的高度为0.05-0.11mm。
[0028]本实用新型的设计重点是:通过在活塞体的内端面中心凹设有缩口，并配合连杆的球头部与缩口配合安装，使得活塞的整体结构设计更加合理，缩口松紧合理适中，并在活塞体的外侧面上设置有两活塞环，以提高密封性，可获得较大的容积效率，活塞环锁紧力大小适中，利于活塞在缸体内的运动，从而提升压缩机的整体性能，防止压缩机的早期磨损和异响，延长了压缩机的使用寿命。
[0029]以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它【具体实施方式】，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。
【主权项】
1.一种改进的汽车用空调压缩机活塞结构，其特征在于:包括有活塞体以及连杆;该活塞体的内端面中心凹设有缩口，活塞体的外侧面凹设有两环形凹槽，两环形凹槽沿活塞体的轴向间隔排布，每一环形凹槽内均嵌设有一活塞环;该连杆包括杆体部和两球头部，两球头部与杆体部一体成型连接，其中一球头部可转动地嵌入缩口中。2.如权利要求1所述的改进的汽车用空调压缩机活塞结构，其特征在于:所述活塞环的外侧面凸设有两凸环，两凸环间隔平行设置。3.如权利要求2所述的改进的汽车用空调压缩机活塞结构，其特征在于:所述凸环的高度为 0.13-0.23mm。4.如权利要求1所述的改进的汽车用空调压缩机活塞结构，其特征在于:所述活塞环之外侧面凸出活塞体之外侧面的高度为0.05-0.11_。
【文档编号】f04b39/00gk205592100sq201620412249
【公开日】2016年9月21日
【申请日】2016年5月6日
【发明人】吴景恒, 莫春宁
【申请人】广州市柏琳汽车零件制造有限公司