客车用免维护轮边结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种客车用免维护轮边结构，桥壳轴管穿装在轮毂内，半轴穿装在桥壳轴管内，桥壳轴管与轮毂通过轴承单元活动连接，半轴端面与轮毂端面通过螺栓紧固连接，轴承单元右侧顶紧轮毂内壁上的凸台及桥壳轴管上的轴肩，轴承单元的左侧与轴管通过锁紧螺母锁紧，轴承单元的左侧与半轴端面之间设置有套管。本实用新型设计一种新的自润滑的轴承单元来连接客车轮边结构中的轮毂与轴管，同时设计与该自润滑轴承单元配套的轮毂及轴管，组装后形成一种新的客车轮边连接结构，该轮边结构由于采用了自润滑的轴承单元，实现轮边结构的免维护，无需定期更换润滑油或润滑脂，降低客车运行成本，减少客车维护工作量。
【专利说明】
客车用免维护轮边结构
[0001 ] 技术领域:
[0002]本实用新型涉及客车车桥结构技术领域，具体涉及一种客车用免维护轮边结构。
[0003]【背景技术】:
[0004]现有的客车的轮边结构中，客车的轮毂与轴管之间通过两个轴承连接，两个轴承相互独立安装，且两个轴承的规格不同，轴承采用油润滑或者脂润滑，为保证轴承的使用寿命，保证客车行驶安全，必须定期对轮毂与轴管之间的两个轴承进行维护，定期更滑润滑油或润滑脂，如果未对轴承进行维护，将严重影响客车行驶安全，润滑油或润滑脂的定期更换，增加客车的使用成本，而且，更换维护比较麻烦，操作繁琐。
[0005]【实用新型内容】:
[0006]综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本实用新型提供了一种客车用免维护轮边结构，它是设计一种新的自润滑的轴承单元来连接客车轮边结构中的轮毂与轴管，同时设计与该自润滑轴承单元3配套的轮毂及轴管，组装后形成一种新的客车轮边连接结构，该轮边结构由于采用了自润滑的轴承单元，实现轮边结构的免维护，无需定期更换润滑油或润滑脂，降低客车运行成本，减少客车维护工作量。
[0007]为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为:
[0008]—种客车用免维护轮边结构，其中:包括桥壳轴管、半轴、轴承单元、轮毂、锁紧螺母及套管，所述的桥壳轴管穿装在轮毂内，半轴穿装在桥壳轴管内，桥壳轴管与轮毂通过轴承单元活动连接，半轴端面与轮毂端面通过螺栓紧固连接，轴承单元右侧顶紧轮毂内壁上的凸台及桥壳轴管上的轴肩，轴承单元的左侧与轴管通过锁紧螺母锁紧，轴承单元的左侧与半轴端面之间设置有套管。
[0009]进一步，所述的轴承单元包括左轴承、右轴承、左油封、右油封、外圈密封及内圈密封，所述的左轴承与右轴承结构相同，并相对紧密布置，在左轴承与右轴承相对紧密布置后，左轴承与右轴承的连接处形成凹槽，凹槽内设置外圈密封及内圈密封，外圈密封密封左轴承的外圈与右轴承的外圈之间的接缝，内圈密封密封左轴承的内圈与右轴承的内圈之间的接缝，在左轴承与右轴承相对紧密布置后，左轴承的左侧、左轴承的外圈与内圈之间设置左油封，右轴承的右侧、右轴承的外圈与内圈之间设置右油封，所述的右轴承的内圈右侧顶紧桥壳轴管的轴肩，右轴承的外圈的右侧顶紧轮毂内壁上的凸台，所述的左轴承的内圈左侧通过锁紧螺母与桥壳轴管锁紧，左轴承的外圈的左侧通过套管顶紧半轴内端面。
[0010]进一步，所述的内圈密封为o型密封圈。
[0011]进一步，所述的右油封为三唇口骨架油封。
[0012]进一步，所述的左油封及外圈密封为骨架油封。
[0013]本实用新型的有益效果为:
[0014]1、本实用新型设计一种新的自润滑的轴承单元来连接客车轮边结构中的轮毂与轴管，同时设计与该自润滑轴承单元配套的轮毂及轴管，组装后形成一种新的客车轮边连接结构，该轮边结构由于采用了自润滑的轴承单元，实现轮边结构的免维护，无需定期更换润滑油或润滑脂，降低客车运行成本，减少客车维护工作量。
[0015]2、本实用新型结构简单、使用方便、成本低廉，能够有效的减少客车轮边轴承维修保养频率，降低客车运行成本，保证客车行驶安全，经实践证明，本实用新型的轴承单元3可以实现车辆100万公里免维护，从而降低校车维护维修费用，降低校车使用成本。
[0016]【附图说明】:
[0017]图1为本实用新型的结构不意图；
[0018]图2为本实用新型的轮毂的结构示意图；
[0019]图3为本实用新型的轴管的结构示意图；
[0020]图4为本实用新型的轴承单元的结构示意图。
[0021]【具体实施方式】:
[0022]下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。
[0023]如图1、图2、图3、图4所示，一种客车用免维护轮边结构，包括桥壳轴管1、半轴2、轴承单元3、轮毂4、锁紧螺母5及套管6，所述的桥壳轴管i穿装在轮毂4内，半轴2穿装在桥壳轴管i内，桥壳轴管i与轮毂4通过轴承单元3活动连接，半轴2端面与轮毂4端面通过螺栓紧固连接，轴承单元3右侧顶紧轮毂4内壁上的凸台7及桥壳轴管i上的轴肩，轴承单元3的左侧与轴管通过锁紧螺母5锁紧，轴承单元3的左侧与半轴2端面之间设置有套管6。轴承单元3包括左轴承8、右轴承9、左油封10、右油封11、外圈密封12及内圈密封13，所述的左轴承8与右轴承9结构相同，并相对紧密布置，在左轴承8与右轴承9相对紧密布置后，左轴承8与右轴承9的连接处形成凹槽，凹槽内设置外圈密封12及内圈密封13，外圈密封12密封左轴承8的外圈与右轴承9的外圈之间的接缝，外圈密封12为骨架油封，内圈密封13密封左轴承8的内圈与右轴承9的内圈之间的接缝，内圈密封13为o型密封圈，在左轴承8与右轴承9相对紧密布置后，左轴承8的左侧、左轴承8的外圈与内圈之间设置左油封10，左油封10为骨架油封，右轴承9的右侧、右轴承9的外圈与内圈之间设置右油封11，右油封11为三唇口骨架油封，所述的右轴承9的内圈右侧顶紧桥壳轴管i的轴肩，右轴承9的外圈的右侧顶紧轮毂4内壁上的凸台7，所述的左轴承8的内圈左侧通过锁紧螺母5与桥壳轴管i锁紧，左轴承8的外圈的左侧通过套管6顶紧半轴2内端面。
[0024]本实用新型的在左轴承8与右轴承9相对紧密布置后，左轴承8与右轴承9之间设置外圈密封12及内圈密封13，左轴承8左侧设置左密封，右轴承9右侧设置右密封，四个密封实现对左轴承8及右轴承9内腔的密封，使用时，轴承内腔预注润滑油或润滑脂，实现轴承自润滑，四个密封防止润滑油泄露，同时也防止灰尘杂质进入轴承内腔，保证轴承使用寿命，实现轴承单元3的自润滑免维护，最终实现客车轮边结构的免维护。
[0025]要说明的是，上述实施例是对本实用新型技术方案的说明而非限制，所属技术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新型技术方案的思路和范围，均应包含在本实用新型所要求的权利范围之内。
【主权项】
1.一种客车用免维护轮边结构，其特征在于:包括桥壳轴管(i)、半轴(2)、轴承单元(3)、轮毂(4)、锁紧螺母(5)及套管(6)，所述的桥壳轴管(i)穿装在轮毂(4)内，半轴(2)穿装在桥壳轴管(i)内，桥壳轴管(i)与轮毂(4)通过轴承单元(3)活动连接，半轴(2)端面与轮毂(4)端面通过螺栓紧固连接，轴承单元(3)右侧顶紧轮毂(4)内壁上的凸台(7)及桥壳轴管(i)上的轴肩，轴承单元(3)的左侧与轴管通过锁紧螺母(5)锁紧，轴承单元(3)的左侧与半轴(2)端面之间设置有套管(6)。2.根据权利要求1所述的客车用免维护轮边结构，其特征在于:所述的轴承单元(3)包括左轴承(8)、右轴承(9)、左油封(10)、右油封(11)、外圈密封(12)及内圈密封(13)，所述的左轴承(8)与右轴承(9)结构相同，并相对紧密布置，在左轴承(8)与右轴承(9)相对紧密布置后，左轴承(8)与右轴承(9)的连接处形成凹槽，凹槽内设置外圈密封(12)及内圈密封(13)，外圈密封(12)密封左轴承(8)的外圈与右轴承(9)的外圈之间的接缝，内圈密封(13)密封左轴承(8)的内圈与右轴承(9)的内圈之间的接缝，在左轴承(8)与右轴承(9)相对紧密布置后，左轴承(8)的左侧、左轴承(8)的外圈与内圈之间设置左油封(10)，右轴承(9)的右侦叭右轴承(9)的外圈与内圈之间设置右油封(11)，所述的右轴承(9)的内圈右侧顶紧桥壳轴管(i)的轴肩，右轴承(9)的外圈的右侧顶紧轮毂(4)内壁上的凸台(7)，所述的左轴承(8)的内圈左侧通过锁紧螺母(5)与桥壳轴管(i)锁紧，左轴承(8)的外圈的左侧通过套管(6)顶紧半轴(2)内端面。3.根据权利要求2所述的客车用免维护轮边结构，其特征在于:所述的内圈密封(13)为o型密封圈。4.根据权利要求2所述的客车用免维护轮边结构，其特征在于:所述的右油封(11)为三唇口骨架油封。5.根据权利要求2所述的客车用免维护轮边结构，其特征在于:所述的左油封(10)及外圈密封(12)为骨架油封。
【文档编号】b60b27/02gk205523414sq201620178185
【公开日】2016年8月31日
【申请日】2016年3月9日
【发明人】时超, 张博允, 高荣荣, 高志起
【申请人】郑州精益达汽车零部件有限公司