用于识别设置在车辆中的蓄能器的状态的设备和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种用于识别设置在车辆中的蓄能器的状态的设备和方法。
【背景技术】
[0002]车辆装备通过车辆电网供电的电消耗器装备的装备程度一直增加。出于这个原因，可靠的能量供应并且因此车辆电网的稳定具有越来越重大的意义。尤其是考虑到与安全相关的电消耗器，这是不可缺少的。与安全相关的电消耗器是这样的消耗器、尤其是控制和/或调节装置，其对乘客以及其他道路交通参与者的完好无损具有影响。由此得出，必须这样设计车辆电网，使得与安全相关的消耗器至少长时间地被提供电能，直到这些消耗器在车辆电网中出现故障的情况下占据可靠的状态、例如切断，或者直到车辆可靠地停车。与安全相关的消耗器的示例此外是控制和/或调节装置，所述控制和/或调节装置借助由计算单元执行的控制和/或调节算法来实施辅助驾驶员的转向或制动作用。
[0003]为了确保用电能对与安全相关的消耗器供电的上述要求，已经已知不同的措施。这样车辆可以装备有附加的、即第二汽车电网，所述第二汽车电网与原本的、设置为用于起动内燃机的汽车电网断联，并且经由所述第二汽车电网来为与安全相关的消耗器供电。同样已知经改动的汽车电网拓扑，所述汽车电网拓扑除了由通用的汽车电网拓扑已知的构件、即发电机和汽车电网蓄电池还具有另一个第二蓄电池，所述第二蓄电池例如设置为用于消耗大的发动机起动。
[0004]此外在一些与安全相关的控制和/或调节装置中设置，这些控制和/或调节装置在相应存储的控制和/或调节设计的范围中利用相应存在的促动器来实施高动态的调节干预，这导致，输送给控制和/或调节装置的供应电流强制性地具有高动态的变化过程，即大的电流峰值或陡峭的电流上升。通常，设置在车辆电网中的发电机仅靠本身不能提供这样高动态的供应电流。为此的原因是其由结构决定的惯性，由于所述惯性，所述发电机需要较长的时间来通过激励形成附加的能量。因此为了对这样的电流峰值负载供电，对在车辆电网中存在的蓄电池进行操作，所述蓄电池通常是起动器蓄电池。特别是当所述蓄能器构造成高动态的蓄电池时，利用所述蓄能器具有的优点是:车辆电网的基本电压可以保持在恒定的水平上。
[0005]出于上述原因，蓄电池诊断作为车辆能量管理的部分具有增大的意义。利用蓄电池诊断应该识别设置在车辆中的蓄电池的、优选包含在车辆电网中的起动器蓄电池的状态，以便由此提供关于充电状态(state of charge、soc)、老化状态(state of health、soh)或一般关于蓄电池的功能性(state of funct1n, s0f)的报告。
[0006]由现有技术已知不同的措施，可以使用所述措施以用于识别安装在车辆中的蓄电池的状态。
[0007]通常在这些用于尽可能精确的蓄电池状态识别的措施中，相应检测和评估用于蓄电池电流、蓄电池电压和蓄电池温度的测量值，如这例如由de 10 2009 002 466 al已知的那样。这些测量值可以例如借助智能的设置在蓄电池上的蓄电池传感器检测。使用这样的传感器当然造成附加的费用。
[0008]还已知如下的措施，在这些措施中确定蓄电池的内阻并且考虑将其用于识别蓄电池状态。这样的做法在de 102 05 120 b4中说明。确定内阻并且由此识别蓄电池状态需要附加的电子构件，由此造成附加的费用。
[0009]在再次不同的措施中不仅为发电机而且为需监控的蓄电池即车辆电网的两个部件检测电压值。借助发电机电压的波度和蓄电池电压的波度然后进行蓄电池状态识别。相应的做法在ep i 361 448 bi中得以说明。然而这样的诊断方法在未来的发电机中只能够限定地使用，因为在发电机中向如下方向开发，即，未来的发电机不再只三相地构成，而是具有显著更多的相、例如六相。因此在未来的发电机中，发电机电压的波度较小，因此不再有发电机电压的显著突出的波度可供蓄电池诊断使用。
[0010]由de 101 22 767 al再次已知一种措施，其中电容器与汽车电网蓄电池并联，并且蓄电池诊断借助所检测的电容器电流实施。这个需附加设置的电容器当然导致较高的费用。
【发明内容】
[0011]因此本发明的目的是，提供开头所述类型的设备和方法，利用其可以以简单的方式并且因此低成本地准确和可靠地识别设置在车辆中的蓄能器的状态。此外该识别应该可以与包含在车辆电网中的发电机的具体设计不相关。
[0012]所述目的通过开头所述类型的设备得以实现，所述设备具有识别单元，所述识别单元构造成用于与至少一个输送给该识别单元的供电状态量相关地确定蓄能器状态量，所述蓄能器状态量代表蓄能器的状态，其中，所述车辆具有多个分布设置在车辆中的、由蓄能器供电的电消耗器，所述电消耗器分别具有检测单元，这些检测单元构造成用于确定至少一个供电状态量，所述供电状态量代表或表征相应的电消耗器的供电状态，所述供电状态在通过蓄能器对电消耗器供电时出现。
[0013]所述目的此外通过一种开头所述类型的方法得以实现，所述方法应该在车辆中使用，所述车辆具有一定数量的分布设置在车辆中的由蓄能器供电的电消耗器，所述电消耗器分别具有检测单元，并且在所述方法中实施下列步骤:
[0014]-利用其中一个所述检测单元确定至少一个供电状态量，所述供电状态量代表或表征相应电消耗器的供电状态，所述供电状态在电消耗器通过蓄能器供电时出现，
[0015]-将至少一个供电状态量输送给识别单元，并且
[0016]-与所述至少一个输送的供电状态量相关地在识别单元中确定蓄能器状态量，所述蓄能器状态量代表蓄能器的状态。
[0017]按照本发明的设备和按照本发明的方法基于如下想法，s卩，为了识别设置在车辆中的蓄能器的状态，选择分布的构造，在所述构造中各个为此需要的构件分布设置在车辆内，并且因此实现分布的或分散的蓄能器诊断。在这里，从汽车电网的各个电消耗器出发为识别单元提供对于确定蓄能器状态量并且由此对于识别蓄能器状态所需要的供电状态量。因此虽然存在实施评估的识别单元，然而蓄能器诊断的分布的或分散的特性如下地造成，即，供电状态量由分布设置在车辆内的电消耗器提供。通过由多个电消耗器提供供电状态量，借助所述供电状态量确定蓄能器状态量并且因此识别蓄能器状态或实施蓄能器诊断，这样确保:汽车电网中可能存在的故障或干扰一一如其可能例如由有缺陷的线缆敷设或有缺陷的插头造成一一在蓄能器诊断时保持不被考虑或不会导致诊断结果的歪曲。因此可以明确鉴别可能有缺陷的蓄能器作为汽车电网故障的肇事者。蓄能器状态可以准确并且可靠地得到识别，或蓄能器诊断提供准确的和可靠的结果。
[0018]通过利用本来安装在车辆中的装备有相应构造的检测单元的电消耗器，可